電控空氣懸架壓力傳感器的結構原理是怎樣的？作用是什么？
壓力傳感器采用的是電容測量原理。進行信號輸出。其結構原理如下。
1.奧迪壓力傳感器G291。該傳感器是澆注在電磁閥體內的。
2.壓力傳感器測量的是前、后橋減振支柱的壓力或蓄壓器內的壓力。
3.壓力傳感器采用的是電容測量原理。將要測量的壓力會使得陶瓷膜片發生偏移，于是安裝在這個膜片上的電極和固定在傳感器殼體上的對應電極2之間的距離就發生了變化。
這兩個電極構成了一個電容器，兩電極之間的距離越小，這個電容器的電容就越大。傳感器內部集成的電子裝置會測量出這個電容值，并將它轉換成一個線性輸出信號。
急求汽車空調所用壓力傳感器類型及結構
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進氣壓力傳感器的結構？
你好，進氣壓力傳感器的話，他就是有兩個是一個真空室，一個是連接我們進氣歧管壓力室，然后兩個中間是通過一個膜片分割開來，饃片上方有四個壓敏電阻，當我們進氣歧管壓力受到變化的時候，我們的壓敏電阻的阻值發生變化，然后電橋不平衡輸出一個電壓信號，供給我們的電腦。希望對你有所幫助進氣傳感器 電噴發動機中采用進氣傳感器 來檢測進氣量的稱為d型噴射系統（速度密度型）。進氣傳感器 檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。 一、進氣傳感器 的工作原理 進氣傳感器 檢測的是節、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器（ecu），ecu依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。 進氣傳感器 種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于d型噴射系統中。 壓敏電阻式進氣傳感器 的工作原理。 應變電阻r1、r2、r3、r4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻r阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻r的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ecu。 二、進氣傳感器 的輸出特性 發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。 d型噴射系統中檢測的是節氣門后方的進氣歧管內的絕對、壓力。節氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kpa)，歧管內的真空度越高，反映歧管內的絕對壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差一值。而歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關系后，進氣傳感器 的輸出特性就明確了。 發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。
進氣壓力傳感器的構造主要包括那些部件
你好它的功能主要是檢測進氣歧管的真空壓力。一般情況下4根線，其中3根線是壓力傳感器的，另一個是進氣溫度傳感器線。也有的將壓力傳感器和進氣溫度傳感器分開了。所以只有3根線。這4根線分別是：一個供電線5v，一根打鐵線，一個進氣壓力信號線，一根進氣溫度信號線?！酒囉袉栴}，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決?！磕愫眠M氣壓力傳感器是利用惠斯通電橋電路檢測電阻，電阻隨進氣歧管壓力變化，最后通過放大器將檢測的信號送入ECU，由ECU分析計算得出壓力值【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決?！窟@個可以用測量空氣中酒精分子的含量也就是ppm來做，但有個問題，如果司機沒喝酒，而乘客喝酒了，這個就比較難區分了。曾經有人做過，如果車里有一定的酒精含量，汽車是無法啟動的。但后來由于這個問題沒有實際應用！
