壓力變送器和壓力傳感器有什么區別？
一、原理不同
1、壓力傳感器電阻應變片是壓阻式應變傳感器的主要組成部分之一。金屬電阻應變片的工作原理是吸附在基體材料上應變電阻隨機械形變而產生阻值變化的現象，俗稱為電阻應變效應。
2、陶瓷壓力傳感器基于壓阻效應，壓力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片產生微小的形變，厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面，連接成一個惠斯通電橋，由于壓敏電阻的壓阻效應，使電橋產生一個與壓力成正比的高度線性、與激勵電壓也成正比的電壓信號。
3、擴散硅壓力傳感器工作原理也是基于壓阻效應，利用壓阻效應原理，被測介質的壓力直接作用于傳感器的膜片上(不銹鋼或陶瓷)，使膜片產生與介質壓力成正比的微位移，使傳感器的電阻值發生變化，利用電子線路檢測這一變化，并轉換輸出一個對應于這一壓力的標準測量信號。
4、壓力變送器感受壓力的電器元件一般為電阻應變片，電阻應變片是一種將被測件上的壓力轉換成為一種電信號的敏感器件。電阻應變片應用最多的是金屬電阻應變片和半導體應變片兩種。金屬電阻應變片又有絲狀應變片和金屬箔狀應變片兩種。
5、通常是將應變片通過特殊的黏合劑緊密地粘合在產生力學應變基體上，當基體受力發生應力變化時，電阻應變片也一起產生形變，使應變片的阻值發生改變，從而使加在電阻上的電壓發生變化。
二、相關應用不同
1、壓力傳感器主要應用于：增壓缸、增壓器、氣液增壓缸、氣液增壓器、壓力機，壓縮機，空調制冷設備等領域。
2、壓力變送器：
（1）、智能化：由于集成化的出現,在集成電路中可添加一些微處理器,使得變送器具有自動補償、通訊、自診斷、邏輯判斷等功能。
（2）、集成化：壓力變送器已經越來越多的與其它測量用變送器集成以形成測量和控制系統。集成系統在過程控制和工廠自動化中可提高操作速度和效率。
（3）、小型化：市場對小型壓力變送器的需求越來越大，這種小型變送器可以工作在極端惡劣的環境下，并且只需要很少的保養和維護，對周圍的環境影響也很小，可以放置在人體的各個重要器官中收集資料，不影響人的正常生活。
大氣壓力傳感器是什么？
燃油車的大氣壓力傳感器都知道，但是在新能源中的大氣壓力傳感器是干什么的呢？歡迎評論！
汽車上壓力類傳感器有哪些
汽車上主要有空氣流量傳感器（或進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器）、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、車速傳感器、曲軸（或凸輪軸）位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等。傳感器的信號電壓一般為5V或5.5V，供電電壓為12V?？赏ㄟ^測量其電阻來區分其好壞。繼電器分四腳型和五腳型，一般采用替換法辨別其好壞。故障碼要用專用解碼儀讀取。1.發動機冷卻液液位傳感器：
在冷卻液膨脹箱蓋上。當發動機冷卻液位下降后，啟亮報警指示燈。此開關為常閉開關。
2. 發動機冷卻液溫度傳感器
此傳感器在冷卻液膨脹箱蓋上。
溫度傳感器的電阻與冷卻液溫度成正比變化，該傳感器向儀表盤發送調解信號電壓操縱儀表。發動機冷地液溫度在儀表盤上以顯示條形式顯示，顯示條最多為12格，每格表示5～6攝氏度。發動機冷機（溫度低于56攝氏度）時，顯示條只顯示1格；當發動機處于正常工作溫度時，顯示條將最多顯示10格；發動機溫度過高、顯示格數從11增到12時，啟亮儀表盤上的報警指標燈報警。此報警為關鍵性報警。
3.車速傳感器：
位置一般在變速器的輸出軸，用來采集車速信號，和顯示車速。
4.曲軸位置傳感器：
位置在發動機曲軸附近，用來采集發動機輸出轉速和負荷。
5.節氣門位置傳感器：
一般位于油門踏板下方，節氣門位置傳感器和車速傳感器是自動變速器自動換擋的主要信號，換擋就是根據以上兩個主要信號輸送給電腦然后由電腦判斷并且選擇適應擋位。
6.水溫傳感器：
一般位于水箱里面，用開采集水溫信號。
7.油溫傳感器：
位于油箱里面，用來采集油溫信號。
傳感器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
傳感器的特點包括：
微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網絡化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。汽車壓力傳感器有很多種，用途也不一樣：
1、機油壓力傳感器——用于測量潤滑油的壓力；
2、燃油壓力傳感器——用于測量燃油泵后的燃料管內燃油壓力；
3、共軌壓力傳感器——測量柴油發動機共軌噴射系統中軌內燃油壓力；
4、車用空調高低壓傳感器——測量車內空調系統中冷凝劑的壓力；
5、空氣壓力傳感器——用于測量進氣、增壓渦輪后端以及進氣歧管內空氣壓力；
6、胎壓傳感器——測量輪胎內氣壓；
7、缸壓傳感器——測量汽缸內壓力；
8、差壓傳感器——測量尾氣顆粒捕捉器兩端壓力差；
9、剎車壓力傳感器——測量剎車液壓或氣壓壓力。
滿意請采納。
什么叫做絕對壓力傳感器 詳細??
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